未来１５年中国铁路建设将需要投入资金达２万亿元，即平均每年需投资１３００亿元左右，而目前每年的铁路投资规模仅为５００亿元人民币，巨大的资金缺口将给社会资本提供广阔的投资空间。（资料图片）
新华网武汉６月２３日电（记者 熊金超）定于２３日正式动工的武（汉）广（州）高速铁路 将面向国内外“海选”投资者，以募集高达２４０亿元的社会资本投资。
铁路主干线投融资向包括海外资金在内的各种资本开放，这在中国铁路基建及运营史上尚属首次。
记者从总部设在武汉的武广客运专线筹备组了解到，武广高速铁路是中国今年开工的线路最长、投资最大的客运专线。这条北起武汉新火车站，南至广州新火车站高速铁路，全长９８９公里，总投资约１１６６亿元，规划在２０１０年底建成通车。
目前，铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东，其中铁道部出资５１％，广东、湖南、湖北３省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金向境内外投资者募集，以解决投资不足的难题。
武广高速铁路是京广高速铁路的一部分。目前，新建北京至武汉高速铁路工程也在加紧前期准备之中。建成后列车时速最高可达２００公里，届时，京广线和武广线将实行客货分流，原京广线主要走货运，武广线走客运，从武汉到广州仅需４个小时，较目前缩短７个小时。
根据铁道部《中长期铁路网规划》，到２０２０年，中国铁路营运里程将增至１０万公里，其中有相当一部分线路向２００公里及以上的设计时速迈进。
目前，随着中国一批高速铁路建设的相继立项和开工，其大规模设备采购及技术引进，已成为拥有高速铁路技术的日本、法国、德国三国的关注焦点。
本月初，铁道部与德国交通与住房部签署协议。按照协议，中德将在大功率机车设计制造，线路、牵引供电、通信信号设计施工，客运专线设计施工等方面加强合作。拥有世界第一条高速铁路网的法国，也表达了与中国一道开发新一代高速火车的意愿。
据专家测算，若要实现《中长期铁路网规划》目标，未来１５年中国铁路建设将需要投入资金达２万亿元，即平均每年需投资１３００亿元左右，而目前每年的铁路投资规模仅为５００亿元人民币，巨大的资金缺口将给社会资本提供广阔的投资空间。（完）
民资和外资游离的主要原因来自铁路本身的体制。目前铁路建设项目，从投资决策、资金筹集、施工建设到经营管理，几乎都在部门内封闭运行。在路网的主干线和绝大部分区域，铁路客运基本为国铁独家垄断经营，实行刚性价格机制，即使民资和外资参与进来，它们也没有定价权。因此就缺乏合理的利益分配机制。
要想外资能够在中国铁路建设大潮中能够两条腿走路——既提供设备和技术，又能提供资金参与整体项目建设——改革中国铁路的经营体制，特别是利益分配机制才是关键所在，否则即使敞开大门也没有人敢进来。
== 铁路建设改革 ==
以存量换增量，扩大资本市场融资规模。对于有一定规模、盈利能力较强的既有铁路资产，进行重组改制，通过公开上市发行股票或增资扩股筹集资金。铁道部正在积极争取和研究有关政策，为投资方创造良好的投资环境。
铁道部发展计划司有关人士说，铁路投融资体制改革的总体思路是政府主导，多元化投资，市场化运作。铁路是重要的基础设施，投资大、回收期长，需要充分发挥政府投资的主导作用，铁路建设资金需求巨大，需要充分发挥各方投资铁路的积极性，形成多元化投资格局，并按照法律法规和市场规则，组建规范的合资铁路公司，负责建设和经营管理。
我国铁路在建项目到去年底，总金额已达到5000亿元人民币，这一金额今年还将继续增加。
== 民间资本已开始进入铁路基建 ==
参与投资的八家企业分别为北京铁路局、唐山港口投资有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山曹妃甸实业开发有限责任公司、河北大唐国际热电有限责任公司、河北建设投资公司、上海电气实业公司、华润电力（唐山曹妃甸）有限公司。其中，北京铁路局出资3.3909亿元，占项目资本金的17.91％。其余7家的投资比例依次分别为16.86％、14.26％、13.21％、12.68％、10.56％、9.24％和5.28％。
有关舆论称：迁曹铁路项目是铁路吸引社会、民间资本投向铁路建设的重要项目，实行多元化融资方式，是铁路投融资机制创新的一个新范例。从去年开始，有相当多的民营企业与铁道部接洽，铁道部体改法规司司长黄民介绍，他们“投资热情非常高”。但目前，关于社会、民间投资铁路的规章制度，还没有公布。双方谈判无章可循，合资铁路的运价问题、与国家铁路跨线运营的结算问题，只能“一事一议”，议妥后还要报请国家发改委批复。