中国正由单纯追求国内经济增长阶段向在全球化条件下追求国家可持续发展的阶段转换，这一阶段转换使中国发展进入高成本期。

    也许可以这样描述高成本期的特点：经济增长正在告别改革开放以来长达１／４世纪的低成本粗放式时期，经济增长的双引擎——工业化和城市化均进入一个新的发展成本上升时期；纠正过去单纯追求国内经济增长，重视社会发展、建设和谐社会的成本上升；融入世界经济体系后走和平发展道路，对外交往成本上升。

    正确认识中国发展进入高成本期，树立国家发展成本观，对于在全球一体化的大背景下，以“全球视野”谋划国家发展，提高全球化条件下国家“可持续发展力”，有着重要意义。

    高价工业化时代到来

    工业化始终是中国经济现代化的一条主线。改革开放以来，中国走了一条低价工业化道路，农民工成本仅按“剩余劳动力”定价，并且不需要住房、社会保障等所有城市居民所需要的工资外成本；在资源利用上以自力更生为主，也“节约”了很大一部分工业化成本。这一局面在新世纪新阶段开始被加速打破，中国工业化进入高成本期。

    生产力要素成本上升。作为经济发展的必然结果，中国的劳动力价格将趋于上升，人力资源价格上涨，导致企业支付成本上升。这在２００３年与２００４年珠三角、长三角和福建等地相继出现的“民工荒”现象中已初见端倪，这些地方民工的工资得到了一定程度的提升。从趋势看，大学扩招从而导致劳动力成本在未来的逐步上升，已成必然。这些新一代知识型劳动力服务中国工业化，将增加“中国制造”成本。

    技术成本上升。中国企业在国际化进程中，依靠的是所谓成本优势和国内市场地位，并非出自技术革新。缺乏核心技术，“有品无牌”的多产多销难以获得高额利润，是中国制造的切肤之痛。２００４年，欧美企业对中国ＤＶＤ影碟机厂家征收知识产权保护专利费，每台１２到１８美元，使本来就利润微薄的中国影碟机行业开始全线萎缩。中国企业必须加大投入，增加职业的研发人员，寻求以技术研发为先导的发展。此外，适应国内环保法规和国际产品标准的要求，企业的环保工艺投入必须加大，这对企业在短期内是净成本的增加。

    企业支付物流成本高。资料显示，发达国家平均物流成本是１０％，而中国平均物流成本则要高出一倍，达到２０％，中国企业要把２０％的运营成本投入到和物流有关的事项中。沃顿商学院和波士顿咨询公司联合推出的研究报告认为，中国物流成本高的原因，一是物流企业过于分散，应用现代流通技术的企业少，二是中国的高速公路网欠发达，道路尤其是高速公路不足，流通效率低。

    生产资料成本抬升。中国进入“资源有限”时代，在原材料和能源上依赖国际市场，国际市场原材料和能源涨价，导致企业支付的成本大规模上升。当前石油价格、铁矿石价格的上涨就是突出的例证。高油价已经使中国具有比较优势的整个纺织、服装产业链的链条都感受到压力。原燃料价格上涨加大钢材生产成本，据对５０家钢铁企业的原料成本统计资料显示，炼钢生铁２００４年加权平均制造成本同比增加了５２３元／吨；连铸钢坯同比增加了７７０元／吨，钢筋同比增加８０１元／吨，中板同比增加６６０元／吨。

    土地价格上涨。土地是数量管制的，土地已呈现紧张状态，要扩大生产，土地是很大的限制因素。土地成为长三角、珠三角许多公司的第一位限制条件。温州工业用地拍卖，甚至出现１００万元一亩的记录。